ガタゴト

京急ステーションサービス

株式会社京急ステーションサービス（かぶしきがいしゃけいきゅうステーションサービス）は、京浜急行電鉄が出資する現業子会社で、京浜急行電鉄の業務のうち各駅の駅業務を受託し運営を行う企業。現・京急ステーションコマース（旧商号・京急ステーションサービス）とは別会社である。

駅業務のうち、運転取扱を行う信号扱所の社員は京浜急行電鉄の直轄であるが、出改札業務、ホームでの安全確認、構内での案内業務については当社が担当する。
社員については京浜急行電鉄からの出向者を除き、基本的に時給制の契約社員である。
現在、京浜急行電鉄では鉄道部門の社員採用を直接行っておらず、
車掌等はすべて当社の契約社員として実績のある者から選抜して採用を行っている。

駅の係員の人はてっきり京急が直接雇っているものだと思っていました...。

パシフィック電鉄

経営・技術面など多方面から範としたアメリカのパシフィック電鉄の影響から、創業以来の伝統として車体広告車などの例外を除いて車体は赤く塗装されており、会社のイメージカラーにもなっている。塗色のパターンは幾度か変遷があり、現在では、窓下に白帯が入るもの、窓周りが白く塗られているもの（800形で初めて採用され、現在では600形・2100形・新 1000形で採用している）がある。

2007年3月に登場した京急初のステンレス車両・新1000形6次車以降では車体幕板と腰板に赤色のラッピングを施し、さらに窓下に白帯を入れアクセントとした。

京浜急行というと赤い電車って思ってしまうんですよね。
オリジナルなのかと思いきやモデルがいたんですね。

京急空港線

空港線（くうこうせん）は、東京都大田区の京急蒲田駅と羽田空港駅を結ぶ、
京浜急行電鉄の鉄道路線である。
大田区内を東西に走り、東京国際空港（羽田空港）への空港連絡鉄道としての役割を担う。

おおむね環八通りと併走しており、京浜間の主要道路との交点も多い。
京浜工業地帯の一角ではあるが、中小・家内工業的な雰囲気のある地域を走っている。

これから年末年始でこの電車もかなり混雑しそうですね。
12月31日から1月1日の間は終夜運転をしているようです。

快特

快特は、乗車券のみで乗れる列車では最も停車駅が少ない。
かつては「快速特急」という名称だったが、1999年夏のダイヤ改正に伴い、
通称・略称として用いられていた「快特」が正式名称となった。
種別色から、Green Limited Express, Green Train と称される場合もある。
日中の京急川崎以南では唯一の速達列車となる。「快速特急」の項目も参照。
なお旅客案内上は特に用いられないが、列車番号の末尾につくアルファベットから、泉岳寺より都営線以遠に直通する快特は「SH快特」、自社線内のみで運行を完結する快特は「A快特」と通称される。

一度乗ったことがありますが、これは速い！
JRとどっちかなぁ・・・。

京急本線

京急本線（ほんせん）は、東京都港区の泉岳寺駅と神奈川県横須賀市の浦賀駅を結ぶ京浜急行電鉄の鉄道路線である。

なお起点は品川駅であり、泉岳寺駅 - 品川駅は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。

品川から東京湾沿いに南下し、横浜市南東部・横須賀市東部へと延びている。
東京と横浜を結ぶ都市間路線および三浦半島地域へ向かう放射状の都市郊外路線としての性格を併せ持つ路線である。
都営浅草線と相互直通運転を行っており、千葉県方面へ直通する列車も多い。
近年は空港線とともに空港連絡鉄道としても機能している。

羽田空港がもしハブ空港になったら、24時間運転するんだろうか・・・？

信頼

京急は大幅な遅延や運行見合わせが比較的少なく、JRなどに比べて定時運転に信頼を持たれている。
また、事故や故障などの障害が発生した際には規定ダイヤの回復よりも輸送力の確保を優先する傾向が強い。
その際は状況に応じて列車種別や行先が随時変更されるため、通常通りの接続が行なわれなかったり車庫のある駅で突然運転が打ち切られることもある。

以前横浜で働いていたとき、台風でJRが運休に。
京急を使いましたが、普通に動いているところに驚きました。

速達列車

京急各線は歴史的に京浜間・三浦半島への輸送を東海道線・京浜東北線・横須賀線・東急東横線と、また近年では空港連絡輸送で東京モノレールと競合していることもあり、料金不要の速達列車である快特・特急を中心としたダイヤを組んでおり、速達性を前面に出して列車を運行している。また、平日の夕ラッシュ時には本線と久里浜線でホームライナーに相当する有料列車「京急ウィング号」を設定している。

本線の品川 - 横浜間では、数億円を投じた線路施設改良工事によって、関東の私鉄ではつくばエクスプレスに次ぐ最高120km/h運転を実現している（曲線区間が多い横浜以南は最高110km/h）。最も停車駅が少ない快特は泉岳寺 - 三崎口間の表定速度が約60km/h、通過運転を行う品川 - 堀ノ内間に限れば同じく約70km/hとなっている。これは構想時から高架を使い高速運転を目指したつくばエクスプレスの快速などと比較すれば劣るが、小田急電鉄の快速急行や東武鉄道の快速と並び首都圏の私鉄列車では速い部類に入る上、1時間に1本ほどしか設定されていないそれら2列車に比べて本数が多い（日中は10分に1本）。

しかし、京急の路線は高速運転を行うことを前提に計画されたものではなく、路面電車や地方鉄道が発祥である。現在でも速度制限を受ける曲線が多数存在するため、走行中に細かな加減速を繰り返し、可能な限り制限速度いっぱいで走ることでこの速度を実現している。このため、起動加速のみならず高速域での加速性能にも優れた車両を開発・投入している。普通列車も速達列車の運行を妨げないよう車両の走行性能いっぱいで走る場合が多い。

確かに京浜急行って本数が多いかも・・・。

京急ウィング号

京急ウィング号（けいきゅううぃんぐごう）とは、京浜急行電鉄が運転する座席定員制の優等列車の名称である。

平日夜間帯に下り列車のみ、品川駅～京急久里浜駅・三崎口駅間を京急本線・久里浜線経由で運転される。品川駅乗車時のみ、座席定員数の着席整理券（乗車整理券）を発行することにより、品川駅からの長距離旅客に対し着席を保証している列車である。1992年4月16日に運行を開始した。

う～ん、これはまだ乗ったことがないです・・・。

駅メロディ

2008年（平成20年）11月18日より「京急駅メロディ大募集」として同年7月に一般公募により決定したご当地ソングが京急線内主要17駅（品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・羽田空港・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・新逗子・横須賀中央・堀ノ内・浦賀・京急久里浜・三崎口）で、列車接近案内音（駅メロディ）として使用される予定であり、すでに対象となる全ての駅で使用が開始されている。

なお、青物横丁・立会川・平和島の各駅では使用開始と合わせてLED式・液晶式の2種類の表示装置が導入される。

ご当地ソングを鉄道事業者が採用している例はこれが初めてではなく、既に西日本鉄道で行っているが、西鉄では列車車内でのメロディでの採用に対して京急では駅の案内で使用している点が異なる。

]]> 駅メロディ採用曲は以下の通り。

品川駅 - 『赤い電車』くるり
青物横丁駅 - 『人生いろいろ』島倉千代子
立会川駅 - 『草競馬』
平和島駅 - 『いい湯だな』デューク・エイセス
京急蒲田駅 - 『夢で逢えたら』ラッツ&スター
羽田空港駅 - 『赤い電車』くるり
京急川崎駅 - 『上を向いて歩こう』坂本九
横浜駅 - 『ブルー・ライト・ヨコハマ』いしだあゆみ
上大岡駅 - 『夏色』ゆず
金沢文庫駅 - 『MY HOME TOWN』小田和正
金沢八景駅 - 『道』 EXILE
新逗子駅 - 『LIFE』キマグレン
横須賀中央駅 - 『横須賀ストーリー』山口百恵
堀ノ内駅 - 『かもめが翔んだ日』渡辺真知子
浦賀駅 - 『ゴジラのテーマ』
京急久里浜駅 - 『秋桜』さだまさし、山口百恵
三崎口駅 - 『岬めぐり』山本コウタローとウィークエンド

どこかでお気に入りの曲が使われているかも？？

平成21年度　鉄道事業設備投資計画

平成21年度の鉄道事業設備投資は総額約323億円（うち安全対策設備投資は約237億円）の投資を行なう予定である。設備投資の主な内容は、羽田空港において国際ターミナル駅(仮称)の工事の推進である。

さらに、すべての人が利用しやすい鉄道を目指して、バリアフリー化なども引き続き、積極的に実施。また、安全対策の主な内容は、京急蒲田駅付近連続立体交差化工事や車両の新造・更新、防災・地震対策など。

まだまだいろいろ計画があるようですね。

廃止線と未成線

*廃止路線
大森支線 : 大森駅 - 大森海岸駅 0.7km

*未成線
衣笠駅付近（現在の衣笠十字路付近）- 林 : 着工後に終戦となり中止。
久里浜線 : 三崎口駅 - 油壺駅（仮称）: 事業廃止。
湘南電気鉄道 : 日ノ出町駅 - 桜木町駅 : 計画線。現在は計画線の用地に沿って家屋が建てられている。

湘南電気鉄道なんてのがあったんですかぁ・・・。

現有路線

現有路線総延長キロ数 : 87.0km
本線 : 泉岳寺駅 - 浦賀駅 56.7km
空港線 : 京急蒲田駅 - 羽田空港駅 6.5km
大師線 : 京急川崎駅 - 小島新田駅 4.5km
逗子線 : 金沢八景駅 - 新逗子駅 5.9km
久里浜線 : 堀ノ内駅 - 三崎口駅 13.4km

合計178.5km

結構長いな。

歴史

現在の京浜急行電鉄の元となったのは、旧東海道川崎宿に近い六郷橋から川崎大師まで標準軌で開通した大師電気鉄道である。同社は日本で三番目、関東では最初の電気鉄道会社であった。

東京市電との相互乗り入れを目論み、軌間を開業時の標準軌から一旦は1372mmの馬車軌間へ改軌を行うが、後に子会社となる湘南電気鉄道による三浦半島方面の延伸線への乗り入れを行うために、再度標準軌に改軌された。

1942年には陸上交通事業調整法に基づく戦時統合により東京急行電鉄（いわゆる大東急）に併合されるが、1948年に京浜急行電鉄、小田急電鉄、京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の3社に分離し、現在に至る。

川崎の辺を走っていたのが最初なんだ。

スローガン

「めざす未来へふれあい京急」（1988年 - 1998年）
「新しい出会いに夢のせて」（1998年 - 2008年）
「あんしんを羽ばたく力に」（2008年 - ）

聞き覚えのあるスローガンもあるのでは？

現在の状況

現在の京浜急行電鉄は列車の運行業務を主として行っており、土木設備は京急建設、電力設備は京急電機、車両整備は京急ファインテック、鉄道駅業務は都営地下鉄浅草線との共同使用駅であり、東京都交通局に管理を委託している。泉岳寺駅を除く全駅が京急ステーションサービスなどの自社100%出資の子会社にそれぞれ業務を委託している。

また電鉄本体は現業職員の採用も行っておらず、総合職で採用した社員が転属する以外は運転士と車掌は京急ステーションサービスから試験を経て選抜された者が電鉄本体に移籍し、教習を受けて仕事に就くという形を取っている。

ちょっと変わっていますね。