耳たぶの裏側に隠れてしまう小型の耳かけ式補聴器で、こんな便利な装置回路が組み込めた背景には、IC製造の超微細加工技術がありました。


3つのIC、3つのトランジスタと一つのダイオードでできているこの補聴器を真空管に置き換えると、昭和30年代初めの14型テレビ大になるといいます。


科学技術の進歩が難聴者に大きな"福音"をもたらしたわけです。


補聴器の国内市場は、20年前ですでに30万個、150億円。


老齢化社会の進展に伴い需要は毎年10%前後伸びています。


この自動騒音抑制式は価格も8万円前後と手ごろなことから好評を博し、たちまち市場の10%を占めてしまいました。


59年9月からは人目にほとんどつかない耳穴の中におさまる超小型タイプの「リオネットHB-34AS」(8万5千円)の開発に成功、市販されています。


補聴器は、難聴者の聞き取りにくい音の領域を中心に増幅するように設計されていますが、低い音も同時に大きくしてしまいます。


低い音は健康な人と同様に聞こえる耳にとって周囲で低い音の発生源があると、高い領域の音で占められる会話の声はほとんど聞き取れなくなってしまうのです。


これが従来のタイプの補聴器の弱点でした。


いろんな楽器を集めて、ピッコロの高い音からコントラ・ファゴットのうんと低い音まで出して演奏するオーケストラの音の領域は、29ヘルツから4186ヘルツまで実に幅が広いのです。


また、人間の会話音声の領域は500~2000ヘルツといわれ、一般には1000~2000ヘルツに集中しています。


ところが耳にうるさい騒音の音域はほとんど1000ヘルツ以下。


騒音抑制タイプの補聴器は、この騒音と会話音声の領域差を巧みに利用したものです。


騒音は1000ヘルツ以下の低音領域で、一定の音量以上で継続的に流れてきます。


そこで、この新しい補聴器にはマイクで集めたいろんな音を音域ごとに検出する装置が組み込まれました。


1000ヘルツ以下の音でかつ強さが60デシベル(約60ホン)以上、そのうえ100分の1秒以上継続する音がこの検出装置でふり分けられ、次のフィルター機構でこの騒音部分だけがカットされ、会話に必要な音だけが増幅されます。


補聴器で聞く音の世界はどんななのでしょう。


確かに小声の会話はよく聞こえます。


しかし、それと同時に、せきの声、コーヒーカップの「ガチャガチャ」する音、書類を繰る「ザワー、ザワー」の音、そして何よりも耳障りなエアコンの低い「シャー、シャー、シャー」という騒音が一緒に拡大されて耳の中で鳴り響きます。


驚くような騒音の世界なのです。


この騒音に耐えかねて補聴器嫌いになるお年寄りも少なくないです。


必要な会話の音のみ拡大し、不必要な騒音はカットできないものでしょうか。


こんな難聴者の夢をかなえたのが、昭和57年に開発された自動騒音抑制式補聴器「リオネットHB-69AS」です。


健康な人の耳には名曲と響くバイオリンの「チゴイネルワイゼン」も難聴者にとっては"間"の抜けたただの曲に聞こえます。


一般に難聴といわれる人の耳は高い音が聞き取りにくくなっており、バイオリンでいうと一番高い音を出す弦、高いミ(E)以上の音はほとんど聞こえないのです。


ですから、メロディーが途切れ途切れに聞こえてくるのです。


特にチェントバリ鉄道は、狭軌を走る軽鉄道とはいえ、60キロ近くの道のりのほぼ中央に国境駅を置くれっきとした国際私鉄である。

スペインとフランスにまたがる大西洋側のバスク地方には、国鉄に並行してバスク公営鉄道の路線が走っている。

フランス側の区間は、国境の橋を単線で越えて国鉄アンダーイ駅前までのわずかだが、これでも国際路線には違いない。

かつてはスペイン側の国境駅で一度電車を降り、ホーム脇のおざなりの通路を徒歩で抜けて、再び電車に乗り込むようになっていた。

そして、電流や電圧の変化する国境駅では、機関車の交換も行う。

しかし、フランスとベネルクス諸国間のように、TGVがそのまま乗り入れてスピーディな運行をしている場合もある。


また、私鉄の多いスイスでは、ブリークとトゥーンとを結ぶBLS鉄道の区間を、100キロ以上もECやICの国際列車が乗り入れている。

国鉄が迂回するレッチュベルク峠をトンネルで短絡している路線である。

ところで、スイス-イタリア間には、国境を越える私鉄路線が2か所ある。

ロカルノとドモドッソラとを結ぶチェントバリ鉄道と、サン・モリッツからベルニナ峠を登って国境の先のティラノでイタリア国鉄に連絡するルートである。

TEEの称号は、パリーブリュッセル間を結ぶ列車にしばらくは使用されていたが、現在はすべてTGVによる運行となっている。

他の国際特急は総称をEC、すなわちユーロシティという名に変更された。

ただ、「ゴッタルト」や「レンブラント」のようにTEE時代の名称を受け継いだ列車も数多く走っている。


そのほか、急行や準急などに相当する長距離列車や夜行寝台列車など、さまざまな国際列車が終日終夜ヨーロッパ中で活躍している。

また、面的に広がるヨーロッパの鉄道網では、途中駅で車両を分割や併合する場合も多く、ひとつの列車が数多くの路線へと乗り入れていることもある。

そのため、機関車の牽引する客車列車がヨーロッパでは主流となっている。

本格的な国際列車は、オランダ国鉄の提唱によって一九五七年に実現した。

トランス・ヨーロッパ・イクスプレス、略称TEEと呼ばれるオール一等車による列車にて各地を結ぶ路線網の完備である。

日中の移動が可能なハイ・クラスのビジネス特急を売り物としていた。

それからほぼ三〇年間、「ラインゴルト」や「ミストラル」など、鉄道史上に名を残す豪華列車が国境を越えてビジネス客を毎日運んできた。

その後、飛行機や自動車への乗客の移行は余儀なく、オール一等編成では採算が合わず、二等車も連結されることになった。

他国と線路のつながりのないアルバニア以外、国際列車はヨーロッパでの最も基本的な足といえる。

長年国内線のみだったイギリスにも、ドーバー海峡をくぐり抜けてパリやブリュッセルとを結ぶ「ユーロスター」という特急が走っているし、アイルランドとイギリス領北アイルランドでも相互に列車を乗り入れさせている。

国際列車といっても、複数の国々を通り抜ける長距離列車から、隣の国の国境駅まで乗り入れるのみの列車などさまざまな種別がある。

前者は、各国国鉄がリレーして運行する本来の国際列車で、後者は、管理上は国内列車ということになっている。

そのほか、私鉄や公営鉄道が二国を結んでいる場合もある。

明治十九年、農商務省農務局蚕業試験場の参考品陳列室として発足。

蚕糸、紡織、ニット、組紐などの繊維機械の実物、繊維及びその製品など収蔵点数は約二万点。

学術的に価値の高い資料が多いが、館の方針が"タッチ・アンド・トライ"のため、実際に肌で触れられる。

また、水に溶ける繊維、縮む繊維、ヒモをつくる機械、結びなどは実際に試せる。


■所在地小金井市中町2-24-16
電話0423(81)4221
■入館13:00~17:00日曜・祝日・5月31日・8月1日~20日・12月26日~1月10日休館
■入館料大人励円学生70円小・中学生20円
■交通国鉄中央線東小金井駅下車徒歩9分 東京農工大正面入ってすぐ右
■周辺小金井公園には武蔵野の自然科学や歴史資料を展示する「武蔵野郷土館」がある

台東区立下町風俗資料館は、こどもにすればタイムマシンに乗ったようなもの、お年寄りには郷愁をかきたてる博物館である。

■所在地台東区上野公園2-1
電話03(823)7451
■入館9:30~16:30月曜(祝日と重なる場合は翌日)・年末年始休館
■入館料大人200円小・中・高校生100円
■交通国鉄・京成・地下鉄日比谷線・銀座線上野駅下車徒歩3分
■周辺当館は上野公園不忍池の河畔にあり池の向かい側池之端には大観邸を改造した横山大観記念館もある

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