京急本線（ほんせん）は、東京都港区の泉岳寺駅と神奈川県横須賀市の浦賀駅を結ぶ京浜急行電鉄の鉄道路線である。
なお起点は品川駅であり、泉岳寺駅 - 品川駅は都営地下鉄浅草線に乗り入れるための支線という扱いになっている。
品川から東京湾沿いに南下し、横浜市南東部・横須賀市東部へと延びている。
東京と横浜を結ぶ都市間路線および三浦半島地域へ向かう放射状の都市郊外路線としての性格を併せ持つ路線である。
都営浅草線と相互直通運転を行っており、千葉県方面へ直通する列車も多い。
近年は空港線とともに空港連絡鉄道としても機能している。
羽田空港がもしハブ空港になったら、24時間運転するんだろうか・・・？
京急は大幅な遅延や運行見合わせが比較的少なく、JRなどに比べて定時運転に信頼を持たれている。
また、事故や故障などの障害が発生した際には規定ダイヤの回復よりも輸送力の確保を優先する傾向が強い。
その際は状況に応じて列車種別や行先が随時変更されるため、通常通りの接続が行なわれなかったり車庫のある駅で突然運転が打ち切られることもある。
以前横浜で働いていたとき、台風でJRが運休に。
京急を使いましたが、普通に動いているところに驚きました。
京急各線は歴史的に京浜間・三浦半島への輸送を東海道線・京浜東北線・横須賀線・東急東横線と、また近年では空港連絡輸送で東京モノレールと競合していることもあり、料金不要の速達列車である快特・特急を中心としたダイヤを組んでおり、速達性を前面に出して列車を運行している。また、平日の夕ラッシュ時には本線と久里浜線でホームライナーに相当する有料列車「京急ウィング号」を設定している。
本線の品川 - 横浜間では、数億円を投じた線路施設改良工事によって、関東の私鉄ではつくばエクスプレスに次ぐ最高120km/h運転を実現している（曲線区間が多い横浜以南は最高110km/h）。最も停車駅が少ない快特は泉岳寺 - 三崎口間の表定速度が約60km/h、通過運転を行う品川 - 堀ノ内間に限れば同じく約70km/hとなっている。これは構想時から高架を使い高速運転を目指したつくばエクスプレスの快速などと比較すれば劣るが、小田急電鉄の快速急行や東武鉄道の快速と並び首都圏の私鉄列車では速い部類に入る上、1時間に1本ほどしか設定されていないそれら2列車に比べて本数が多い（日中は10分に1本）。
しかし、京急の路線は高速運転を行うことを前提に計画されたものではなく、路面電車や地方鉄道が発祥である。現在でも速度制限を受ける曲線が多数存在するため、走行中に細かな加減速を繰り返し、可能な限り制限速度いっぱいで走ることでこの速度を実現している。このため、起動加速のみならず高速域での加速性能にも優れた車両を開発・投入している。普通列車も速達列車の運行を妨げないよう車両の走行性能いっぱいで走る場合が多い。
確かに京浜急行って本数が多いかも・・・。
京急ウィング号（けいきゅううぃんぐごう）とは、京浜急行電鉄が運転する座席定員制の優等列車の名称である。
平日夜間帯に下り列車のみ、品川駅～京急久里浜駅・三崎口駅間を京急本線・久里浜線経由で運転される。品川駅乗車時のみ、座席定員数の着席整理券（乗車整理券）を発行することにより、品川駅からの長距離旅客に対し着席を保証している列車である。1992年4月16日に運行を開始した。
う～ん、これはまだ乗ったことがないです・・・。
2008年（平成20年）11月18日より「京急駅メロディ大募集」として同年7月に一般公募により決定したご当地ソングが京急線内主要17駅（品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・羽田空港・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・新逗子・横須賀中央・堀ノ内・浦賀・京急久里浜・三崎口）で、列車接近案内音（駅メロディ）として使用される予定であり、すでに対象となる全ての駅で使用が開始されている。
なお、青物横丁・立会川・平和島の各駅では使用開始と合わせてLED式・液晶式の2種類の表示装置が導入される。
ご当地ソングを鉄道事業者が採用している例はこれが初めてではなく、既に西日本鉄道で行っているが、西鉄では列車車内でのメロディでの採用に対して京急では駅の案内で使用している点が異なる。
